![大工22秋《道路勘测设计》在线测试2[答案][答案]](/uploads/allimg/240110/66623d598736742fbaff501b0f6c1dcb.jpg)
正确答案:A
正确答案:C
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 20 道试题,共 60 分)
1.当变坡点相邻两纵坡坡度的代数差为“-”时，竖曲线为()。
正确答案:C
A.凹曲线
B.缓和曲线
C.圆曲线
D.凸曲线
正确答案:B
2.横向摩阻系数，一般与车速、路面种类及状态、轮胎状态等有关，在干燥路面上约为( )。
A.0.4～0.8
B.0.2～0.4
C.0.4～0.5
D.0.4～0.6
正确答案:B
3.缓和曲线的曲率为（ ）
A.零
B.常数
C.连续变化的
D.不确定的
正确答案:D
4.路线带状地形图的测绘宽度，一般为中线两侧各宽()。
A.50~100m
B.100~200m
C.200~250m
D.250~300m
正确答案:D
5.（ ）是在同一条车道上两对向汽车相遇，从互相发现起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需要的最短距离。
A.停车视距
B.会车视距
C.错车视距
D.超车视距
正确答案:A
正确答案:D
6.当道路通行能力到一级服务水平时，超车需求( )超车能力。
A.大于
B.等于
C.小于
D.以上说法均不正确
正确答案:B
正确答案:A
7.汽车在路上行驶时，司机看到前方障碍物，紧急安全制动所需的最短距离称作()。
A.停车视距
B.会车视距
C.超车视距
D.以上都不是
正确答案:B
8.为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。交叉口以()来描述其服务水平。
A.延误率和平均运行速度
B.加速度
C.车流密度
D.车辆延误
正确答案:B
正确答案:A
正确答案:D
正确答案:C
正确答案:B
9.一般认为汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有()。
A.2s
B.3s
C.4s
D.5s
正确答案:B
10.为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。二、三级公路以()作为主要指标。
A.延误率和平均运行速度
B.加速
C.车流密度
D.车辆延误
11.为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面的一段路程，一旦发现前方路面有障碍或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为 ()。
A.会车视距
B.行车视距
C.停车视距
D.超车视距
12.公路通行能力一般是指在正常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时段(通常取1h)可能通过公路设施的( )。
A.最小车辆数
B.最大车辆数
C.中等车辆数
D.以上说法均不正确
13.合成坡度不能过小，是因为()。
A.汽车可能沿合成坡度方向倾斜、滑移
B.对排水不利
C.对路面施工不利
D.对平纵组合不利
正确答案:C
14.回旋线的曲率是连续变化的，一般来讲其曲率的变化与曲线长度的变化呈( )。
A.平方
B.二次方
C.三次方
D.线性关系
正确答案:C
15.为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。高速公路、一级公路以()为主要指标。
A.延误率和平均运行速度
B.加速
C.车流密度
D.车辆延误
16.为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。交叉口一般以( )来描述其服务水平。
A.延误率和平均运行速度
B.加速度
C.车流密度
D.车辆延误
17.为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流到稳定流再到饱和流和强制流的变化阶段。高速公路、一级公路一般以( )为主要指标。
A.延误率和平均运行速度
B.加速
C.车流密度
D.车辆延误
21.关于凸行竖曲线最小半径，正确的是()。
A.凸形竖曲线最小半径只需要满足离心加速的要求
B.凸形竖曲线最小半径只需要满足行车视距的要求
C.凸形竖曲线最小半径需要满足离心加速度和行车视距的要求
D.凸 形竖曲线最小半径不需要满足离心加速度和行车视距的要求
正确答案:C
19.我国高速公路和具有干线功能的一级公路设计采用的服务水平等级为（ ）。
A.一级
B.二级
C.三级
D.四级
正确答案:B
20.（ ）级公路无论圆曲线半径的大小可不考虑设计缓和曲线。
A.一
B.二
C.三
D.四
正确答案:B
大工22秋《道路勘测设计》在线测试2[答案]多选题答案
正确答案:C
二、多选题 (共 5 道试题,共 20 分)
21.路线纵坡设计的一般要求()。
A.尽量避免采用极限纵坡值
B.合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度的缓坡
C.连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段
D.越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些
正确答案:B
22.在一般情况下，缓和坡段宜设置在()上，以便充分发挥缓和坡段的作用，提高整条道路的使用质量。
A.平面的直线
B.较大半径的平曲线上
C.圆曲线
D.缓和曲线
正确答案:C
23.平面设计成果中的设计表格一般包括()。
A.直线、曲线转角表
B.逐桩坐标表
C.竖曲线表
D.总里程及断链桩表
正确答案:B
24.在纵断面图上有两条主要的线即()。
A.地面线
B.设计线
C.地表线
D.道路中线
正确答案:D
25.缓和曲线最小长度的采用应考虑（ ）。
A.控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求
B.驾驶员操作方向盘所需经行时间
C.超高渐变率适中
D.从视觉上应有平顺感的要求
正确答案:D
三、判断题 (共 5 道试题,共 20 分)
26.汽车匀速从直线进入圆曲线（或相反）其行驶轨迹的弧长与曲线的曲率半径之乘积为一变化的值。
27.理想通行能力是在“理想条件”或“基准条件”下，一级服务水平下所能通行的最大小时交通量，即理论上所能通行的最大小时交通量(或交通需求)。
正确答案:A
28.实际上的车道个数应结合路上的车辆组成、道路的性质、投资力量及工程艰巨程度等因素综合考虑确定。
29.实际上的车道数应结合路上的车辆组成、道路的性质、投资力量及工程艰巨程度等因素综合考虑确定。
30.最大纵坡是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最大坡度值。
大工22秋《道路勘测设计》在线测试2[答案]历年参考题目如下：
大工18春《道路勘测设计》在线测试1-0001
试卷总分:100 得分:0
一、 单选题 (共 20 道试题,共 60 分)
1.随着交通密度的逐渐增大，平均车速( )。
A.逐渐增加
B.逐渐减小
C.不发生变化
D.以上说法均不正确
2.汽车运动时需要不断克服运动中所遇到的各种阻力，其中（ ）均与道路状况有关，且都与汽车的总重力成正比。
A.滚动阻力与空气阻力
B.空气阻力与坡度阻力
C.坡度阻力与惯性阻力
D.滚动阻力与坡度阻力
3.路线转角的大小反应了路线的舒顺程度，一般认为转角小于()属于小转角弯道。
A.6°
B.5°
C.7°
D.3°
4.作为公路技术分级依据的交通量是指()交通量。
A.设计小时
B.服务
C.年平均昼夜
D.高峰小时
5.当发生交通堵塞、交通流受阻时，车速为( )，交通密度最大。
A.500
B.400
C.0
D.1500
6.随着交通密度的增大，平均车速()。
A.逐渐增加
B.逐渐减小
C.不发生变化
D.以上说法均不正确
7.当汽车的车速从V提高到2V时，空气阻力是原来的()倍。
A.1
B.2
C.4
D.8
8.对于慢车，乃至因故暂时停在弯道上的车辆，其离心力接近或等于 ()。
A.500
B.400
C.0
D.1500
9.平原微丘区的二级公路，V=80Km/h，i=0.015，横向力系数μ=0.035。则圆曲线的不设超高最小半径为 ()。
A.2000m
B.2520m
C.1000m
D.1500m
10.按《公路工程技术标准》的规定，根据公路使用任务、功能和适应的交通量，公路分为（ ）个等级。
A.三
B.四
C.五
D.六
11.计算交通量时，应将行驶中的各种车辆，折算为某种标准车辆。我国公路及城市道路以( )为计算标准。
A.大型车
B.小客车
C.中型车
D.拖挂
12.( )的好坏，直接影响到行车的安全，直接关系到行车速度和运输生产率的发挥。
A.起动性
B.被动性
C.制动性能
D.运行车速
13.设汽车重力为G，道路纵坡为i，则汽车所受的坡度阻力P为()。
A.P=G+i
B.P=G-i
C.P=Gi
D.P=G/i
14.由于通常现实的道路和交通条件与理想条件有较大差距，考虑了影响通行能力的诸多因素后，对基本通行能力进行修正后的通行能力称为() 。
A.基本通行能力
B.可能通行能力
C.设计通行能力
D.以上说法都不对
15.衡量或划分各级服务水平等级的交通运行状况的指标，对于高速公路、城市快速路和多车道公路的基本路段，主要采用（ ）。
A.平均行驶速度
B.设计速度
C.运行速度
D.交通密度
16.关于汽车的耗油量，正确的是()。
A.汽车的耗油量只与汽车本身的结构有关
B.汽车的耗油量只与燃料种类有关
C.汽车的耗油量只与道路条件有关
D.以上说法均不正确
17.关于动力上坡，正确的有()。
A.动力爬坡是指利用汽车的最大动力因数等速上坡
B.动力爬坡是指在上坡前使汽车加速，让汽车得到较高的速度，然后利用上坡时的减速所产生的惯性力以提高汽车的上坡能力
C.动力爬坡是指利用汽车的最小动力因数等速上坡
D.动力上坡是指利用汽车的最大牵引力等速上坡
18.四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为（ ）辆。
A.15000～30000
B.25000～55000
C.45000～80000
D.60000～100000
19.道路线形设计保证汽车的行驶主要体现在（ ）。
A.合理的纵横坡度及弯道设计，保证汽车行驶的稳定性和安全性
B.足够的视距和路面宽度，合理设置平竖曲线、减少道路交叉以保证行车通畅
C.合理的线形组合，合适的曲线半径及线形与景观的协调，保证行车的舒适，同时也是车速的保证
D.以上答案均正确
20.交通流随着时间得分布，通常认为符合概率论中的( )。
A.正态分布
B.二项分布
C.泊松分布
D.反符号分布
二、 多选题 (共 5 道试题,共 20 分)
1.地形分类可参考地形特征划分为()。
A.平原
B.微丘地形
C.山岭
D.重丘地形
2.圆曲线最小半径的种类有()。
A.极限最小半径
B.设缓和曲线的最小半径
C.不设超高最小半径
D.一般最小半径
E.特殊最小半径
3.交通量观测的目的是为了( )。
A.获得交通量
B.交通性质
C.交通量变化
D.推求远景设计交通量
4.关于合成坡度的控制作用说法正确的有( )。
A.当陡坡与小半径平曲线重合时，在条件许可的情况下，以采用较小的合成坡度为宜
B.冬季路面有积雪结冰的地区，其合成坡度必须小于8%
C.自然横坡较陡峻的傍山路段，其合成坡度必须小于8%
D.非汽车交通比率高的路段，其合成坡度必须小于8%
5.关于平、纵设计与设计车速的关系，正确的说法有()。
A.平面设计与设计车速无关
B.平、纵设计均与设计车速有关
C.平面设计与设计车速有关，而纵断面设计与设计车速无关
D.平面设计与设计车速无关，而纵断面设计与设计车速有关
E.纵断面设计与设计车速有关
三、 判断题 (共 5 道试题,共 20 分)
1.一般来讲，车速愈高，路表面愈光滑而潮湿，则附着系数愈低。
A.错误
B.正确
2.按使用特点，道路分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
A.错误
B.正确
3.汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数μ值的大小。
A.错误
B.正确
4.凸型回旋线是指连接两个同向圆曲线的组合。
A.错误
B.正确
5.操纵稳定性,指汽车是否按照驾驶员的意图控制汽车的性能。它包括汽车的转向特性、高速稳定性和操纵轻便性。
A.错误
B.正确
大工22秋《道路勘测设计》在线测试2[答案][答案]相关练习题：
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将物流分为一般物流和特殊物流是按（ ）划分的。
尺寸标注的三种形式不包含( )
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战略实施过程的实质是从战略制定者到分部主管和功能部门主管的责任转移过程。
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IP地址中网络号的作用有（）
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2.三氯醋酸反应（Rosen-Heimer反应）：将样品水提液滴于滤纸上，喷25%三氯醋酸乙醇溶液，三萜
